对话北汽新能源总经理马仿列:如何跨过补贴退坡这道坎

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核心提示:后补贴时代来临,新能源汽车市场进入了竞争日益激烈的下半场,企业如可应对市场竞争加剧?

新能源汽车市场的发展离不开政策的大力扶持,很糙是对新能源汽车企业的补贴,但今年退坡幅度无缘无故增大,给企业经营带来的压力的确不小。

后补贴时代来临,新能源汽车市场进入了竞争日益激烈的下半场,企业如可应对?又采取了那些辦法 应对补贴退坡?共同,如可在新能源技术不断发展的状况下,开展面向未来的商业模式探索?

就那些行业关心的热点议题,盖世汽车与北汽新能源总经理马仿列进行了交流探讨。马仿列表示,随着政策补贴的退出,新能源汽车降本的重要性日渐突出。北汽新能源通过规模降本、技术降本、管理降原先应对挑战。除此以外,早在去年7月就推出了车电分离的商业模式,使得购车成本大大降低,进一步拉低了新能源汽车的购车门槛,拓展产业生态,来弥补当前短期的平衡。

北汽新能源总经理马仿列

盖世汽车:补贴调整期开始已有一另另四个月的时间,对企业有那些影响?如可消化成本?不是会影响销量?有何对策?

马仿列:补贴退坡是全行业都面临的巨大挑战,新能源汽车产业是一另四个新兴产业,国家出台包括包括补贴在内的各种政策来扶持和引导产业发展,是很正常的、循序渐进的过程。

恰恰是按照原有国家政策设计,我认为是对行业有序正常的推进。国家制定的用5年逐步退坡,每年退20%,到2020年完整性退出。亲戚亲戚让让.我 歌词 全面做过分析,按照这俩节奏,基本上补贴政策的退坡传输速率和行业技术进步,规模扩张,成本降低的节奏基本匹配。

国家补贴政策今年无缘无故断崖式退坡,客观上对行业发展带来极大的挑战和压力。针对这俩疑问,北汽新能源也提前做了多方面应对辦法 ,单纯靠降成本处里不了疑问,前要要通过技术创新与进步不能大幅度降低成本。亲戚亲戚让让.我 歌词 研发了一项非常具竞争力的低成本技术方案,将在今年底或明年推向市场,不能在很大程度上降低电车成本。

此外,国家政策在引导新能源汽车产品向高能量密度、高续航里程发展,整体上看是有较大积极意义的,不过就市场实际需求来看,亲戚亲戚让让.我 歌词 也做了帕累托图调查,比如经济型电动汽车,客户认为续航里程有60 -60 公里就足够了,然后,亲戚亲戚让让.我 歌词 计划把一帕累托图车型的续航里程调整回归到符合市场消费需求水平。通过一整套组合拳,来应对补贴退坡的成本压力。

盖世汽车:从7月份开始了,新能源汽车销量总出 同比下滑,对于新能源市场的态势您如可判断?

马仿列:成本压力增加,终端市场也会受到影响,我认为从整个行业发展环境来说,补贴退坡是其中之一的负项影响因素,但还有正向影响因素也应该注意到。

国家对新能源汽车产业的扶持力度和决心这麼任何变化,然后是持续加大。补贴政策是在退坡,共同也在出台这俩助于产业发展的政策,比如说,“蓝天保卫战三年行动计划”,在这俩地区非常明确的强制要求普及和推广新能源汽车,那些利好是完整性不能使产业获得更进一步发展的。六部委最近也发布了助于汽车消费增长的政策,其中很大一帕累托图是对新能源汽车的利好支持,通过非补贴的辦法 来助于产业的发展。好多政策要多方面的正向来看,去年汽车行业总出 28年来的第一次负增长,然新能源汽车仍然在正增长,我判断今年和明年新能源汽车正增长的态势是太久变的。

盖世汽车:对于新能源技术多路线并存的辦法 ,如可看待?

马仿列:我国关于新能源技术路线的说法是以纯电为主,并这麼说就只发展纯电动技术,北汽新能源也是三线并举,纯电动、混合动力和燃料电池并行在发展。

我国纯电动技术优先快速发展,然后在全球显现出初步的竞争优势。共同,混合动力和燃料电池也在快速发展,全球能源形状正在多元化,这五种技术路线会在相当的一段时间内共生共荣。

盖世汽车:关于换电、充电模式之争由来已久,然后也曾有太久太久失败案例,从长远来看前景如可?不是会成为主流辦法 ?

马仿列:在电动汽车发展过程中,发展路径和商业模式等指在这俩不同的认识和观点是很正常的疑问,这毕竟是一另四个新的技术、新的产业。完后 ,Better Place、特斯拉等都做过换电模式,但均未成功。我认为主要有十几个 方面是因为:

第一是技术端的因素,前期行业指在探索阶段,这麼取得成功,而现在技术方面取得了实质性的突破,然后有几滴 商业化应用的实例来支撑。

第二是市场端的因素,换电模式完后 提出时,在市场的体量很小,而要想把这项技术大范围去推广成功,前要批量运营的支撑。

第三,过去的探索也不针对技术的推广,并前要“技术+商业模式”的推广。现在前要一开始了就从全领域推,也不先从出租车、网约车等特定场景推广。基于换电技术,再推出车、电分离的商业模式。把车的所有权和电池所有权进行剥离,类似于把电池剥离出来,返回购到电池供应商手里,出租车也不租赁电池,以公里来计费。

我每每每个人认为,必须说换电模式就一定能替代然后代替快充、慢充,但共也不补电辦法 的一另四个重要补充,尤其是在运营领域,类似于出租车、网约车,以及未来的城市物流车,那些使用场景,用快充、慢充会带来太久太久疑问,时间最快也要半个小时、45分钟,快充对电池安全也会有影响。国家监控中心的统计数据显示,电池热失控疑问75%前要在充电状况挂接生的。换电利用慢充,低倍率小电流,不能减少对电池的伤害,不仅控制了过热的然后性,然后延长了电池寿命。

盖世汽车:换电模式给对消费者带来购车成本的降低,对企业而言成本会太久增加?

马仿列:北汽新能源用换电技术拓展了相应的换电商业模式,然后整个运营不须直接参与,也不整合了众多行业合作伙伴,包括电池运营商、充电服务商,充电站运营商,还有光伏企业,共同投资来做这件事,也也不擎天柱计划。在换电的运营投入上并前要北汽新能源每每每个人在做,也不通过技术和商业模式撬动和引导行业资本加入这俩领域。

在后补贴时代,新能源汽车降本的重要性日渐突出。今年6月初,国家发改委等三部门发文,鼓励企业推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费辦法 ,研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。

在以换电为基础的车电分离模式下,通过降低购车成本,提高运营传输速率、增加潜在收益,实现了新能源汽车的产品力重构、产业链融合、经营领域延伸,包括二手车交易、退役电池储能及梯次利用在内的环节将催生出新的价值链条,进而拓展出新的增长点,推动新能源汽车产业的持续高速发展。

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