雷诺日产联盟已“名存实亡”

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(图片来源:雷诺日产联盟官网)

一段情人关系中,即使夫妻关系可能性破裂,双方可能性全部都是做做样子假装情人关系还在维持。四种 情况表用来描述雷诺日产当前的关系最相当于不过了。

《华尔街日报》此前报道称,日产高级副总裁Hari Nada在一封电子邮件中表示,雷诺集团还要减持日产5%-10%的股份(雷诺目前拥有日产43.4%的股份),因此双方都对新公司进行投资。Nada还补充称这是日产汽车独立董事丰田正和(Masakazu Toyoda)的意见。

报道称,丰田正和认为,雷诺日产双方应该建立起四种 形式的合资企业,以此表明联盟关系并未消亡,共同也给予雷诺董事长塞纳德(Jean-Dominique Senard)逐渐解除两家公司交叉持股形式的时间。

从日产内部人员讨论的这幅蓝图来看,这家日本车企只想与雷诺及其股东法国政府维持冠部的联盟关系。在一段失败的关系中,共同承诺重申修复关系并不罕见,但这并全部都是经营企业的办法。

可能性日产汽车的确有诚意致力于建立一家合资企业,其应该做的第一件事是寻找2个 战略机遇,发挥它的协同效应并找到四种 成功的运营办法。但可能性仅仅为了让联盟伙伴同意“离婚”条款而成立合资公司,让员工的职业生涯受公司策略随意支配,这是不负责的。

对雷诺集团内部人员什么一个劲支持与菲亚特克莱斯勒(FCA)联盟的人来说,这可能性算得上是2个 好消息。雷诺与FCA的合并谈判于今年6月份发表声明破裂,此后塞纳德曾公开表示不太可能性重启公司相互合作 ,但如今看来,雷诺一个劲在幕后寻找重振联盟的办法。

欧洲巨头之间的联姻,同类空客、法航荷航集团(Air France-KLM)和IAG的成立,似乎比雷诺日产联姻的苦辣 结局令人满意多了。FCA在轻型卡车领域和北美市场的强劲业务,本都还要弥补雷诺在与日产结盟失败上面临的最明显严重不足之一。与此共同,法国和日本方面进一步融合的前景已呈现出艰难险阻,可能性日产汽车似乎致力于阻止任何进一步的融合。

不论再次成立合资公司与否会获得同意,这终将是一件这麼意义的事情。卡洛斯·戈恩时代所推行的雄心勃勃的活动——雷诺日产之间的汽车共享模块化,亦或是将日产汽车Micra生产线从日本Chennai工厂转移到巴黎北部的雷诺工厂——同类的情景,事先估计都再难见到。就目前的情况表来看,最有可能性再次总出 的结果是,雷诺日产联盟之间的公司相互合作 最终将变得非常有限。

因此,现在再来纠结雷诺和日产汽车到底是结婚了,还是仅仅同居,可能性这麼什么意义。自去年11月份戈恩及其副手凯利在日本被捕以来,雷诺日产联盟在什么都方面可能性名存实亡。对于日产汽车来说,目前专注处理自身重现象图片图片,而非卷入另一桩数十亿美元的跨境并购中或许更好。

当然,随着汽车行业逐渐转向电动和自动驾驶汽车,以及所有车企全部都是试图扭转销量下滑的趋势,这时可能性日产放弃与雷诺的公司相互合作 伙伴关系,其自身也可能性面临风险,可能性规模的一个劲减小,日产独自可能性无法应付巨大的资本支出和研发成本。

戈恩时代不惜一切代价追求销量增长,这是目前由于日产汽车产能过剩、面临大规模裁员的由于之一。但在被捕事先,戈恩一个劲有2个 愿景,即成立一家跨国公司,总部设在荷兰,业务遍及世界各地,因此不怪怪的受惠或受制于日本和法国政府。因此现在看来,四种 切全部都是太可能性实现了。

这是2个 悲剧。雷诺日产联盟若从整体业务利益的高度去追求有利可图的增长,而非沦为民族主义利益的玩物,这麼两家公司及其员工极有可能性实现繁荣。可能性雷诺和日产的管理层因种种由于决定悄然放弃四种 未来,两家公司最终可能性全部都是抱憾终生。

一段情人关系,可能性双方都这麼任何承诺,将是四种 世界上最糟糕的情人关系关系。而可能性分开也很痛苦或是可能性性,这麼雷诺和日产现在要做的要是找到四种 办法来维持四种 关系。